Over een spons en een plantenspuit

Tocii heeft Doyer reeds in noember vorig jaar bewezen dat zijn itvinding werkt. Bij VW-impor;ur Pon uit Leusden werd een VW jolf Diesel uitgerust met de I-Cat, 'aarna de auto maar liefst 25 proent sneller bleek te zijn. In plaats Een I-Cat in het luchtfilter zorgt •olgens Doyer voor pittiger prestaies en minder schadelijke uitlaatgasen. /an in twintig seconden accelereerle de auto in slechts vijftien seconden van O naar 100 km/u. Bij een est door de hts voor Autotechniek n Apeldoorn bleek hetzelfde, tervijl een proef door de Rijksdienst /oor het Wegverkeer uitwees dat Ie I-Cat bij een dieselauto voor 50 jrocent minder roetuitstoot zorgde. 3e deskundigen stonden paf.

yatte spons

Doyer heeft inmiddels patent op :ijn uitvinding aangevraagd en wil laarom best uitgebreid uit de doecen doen hoe zijn uitvinding werkt, ^ijn I-Cat ofte wel ionisatiekatalysator bestaat uit een poreuze buis met daarin een soort spons van schuimplastic. Het geheel wordt in het luchtfilter van de motor geplaatst en tijdens het rijden af en toe nat gehouden door middel van een plantenspuit. De werking is eenvoudig: wanneer de lucht door de natte spons in het luchtfilter gaat, neemt deze waterdamp op. In de verbrandingsruimte zorgt deze waterdamp er volgens Doyer voor dat de lucht gelijkmatiger met de brandstof wordt vermengd en dat er een gelijkmatiger verbranding plaatsvindt. Het resultaat: een snellere acceleratie en veel minder schadelijke uitlaatgassen. Doordat de waterdamp een verbinding aangaat met koolstof, komt er bij dieselmotoren ook veel minder roet vrij. „De invloed van waterdamp merk je immers ook als je bij mist of regen rijdt", zegt Doyer. „De motor loopt dan belangrijk beter en trekt veel krachtiger. Dat komt doordat de mistige lucht zeer vochtig is en in kleine condensdruppeltjes in het luchtfilter terechtkomt".

Gebrek aan inzicht

Je vraagt je af hoe het mogelijk is dat de ingenieurs in de auto-industrie nooit op het simpele idee gekomen zijn om waterdamp aan het brandstof/luchtmengsel toe te voegen. Doyer heeft daar wel een verklaring voor. „Ingenieurs en wetenschappers beschikken over zeer veel kennis, maar niet over inzicht. Deskundigen worden geblokkeerd door formules; ze denken alleen in geijkte patronen. Uitvinders bekijken de zaken daarentegen van een heel andere invalshoek en komen zodoende soms tot oplossingen waaraan de wetenschap jarenlang voorbij is gegaan. Het principe van water toevoegen aan het brandstof/luchtmengsel is overigens niet geheel nieuw. Het was reeds in 1897 bekend bij Rudolf Diesel, de uitUitvinder C. Doyer: „Deskundigen hebben wel veel kennis, maar geen inzicht; zij worden geblokkeerd door formules". vinder van de dieselmotor. Maar men dacht alleen aan het toevoegen van vloeibaar water, met als gevolg dat er juist een bluseffect optrad. Men kwam niet op het idee in plaats van water waterdamp toe te voegen".

Wantrouwen

Voordat Doyer patent had aangevraagd, wilde hij niet vertellen wat het geheim van zijn uitvinding was. Zijn I-Cat mocht niet opengemaakt worden. Dat heeft voor veel wantrouwen gezorgd. Met uitzondering van de mensen van de Evangelische Omroep was er bijna niemand die geloofde dat Doyer eerlijk bezig was. „Maar als ik toen had verteld wat het geheim van mijn uitvinding was, hadden anderen het idee natuurlijk direct overgenomen". Toen de patentaanvraag eind mei de deur uit was, durfde Doyer zijn geheim eindelijk openbaar te maken. Nu blijkt dat de ICat met gewoon leidingwater werkt, is de wetenschappelijke wereld nog steeds zeer sceptisch. „Dat

De werking van de I-Cat: door middel van een soort spons in het luchtfilter wordt de inlaatlucht vermengd met waterdamp. Door middel van een plantenspuit wordt de I-Cat af en toe van water voorzien. komt omdat men niet kan accepteren dat zo'n simpel mannetje uit Bussum zomaar het ei van Columbus uitvindt", aldus Doyer. „Het is oneervol toe te geven dat men zelf nooit op het idee gekomen is".

Geen interesse

Doyer zegt in onderhandeling te zijn met een grote firma over de levering van zijn uitvinding, maar autofabrikanten hebben tot nu toe weinig interesse getoond. Met ver

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen