Leiding supertanker legt bekentenis af

Zij moesten onverwacht eerst in ^e Havre lossen, een plaats die zij lanvankelijk later op de reis zouden tandoen. Zij beschikten niet over de uiste apparatuur om aangepaste terekeningen te maken en waren >ovendien nalatig bij de controle op iet lossen in de Franse havenstad, tldus verklaarden zij tegenover de lolitie. Het tweetal zal zo spoedig nogelijk aan de officier van Justitie 'oorgeleid worden. Kong en de 51-jarige eerste stuurman P. F. W. uit Taiwan, vereiste dit bijzondere maatregelen met het oog op de spanning die op het scheepsmateriaal ontstaat door onevenwichtige belading. Voor het treffen van deze maatregelen moeten ingewikkelde berekeningen worden uitgevoerd. Deze berekeningen moesten de twee officieren doen met hand-apparatuur omdat zij niet over een speciaal hiervoor bestemd computertje beschikten.

De oorspronkelijke route zou de anker vanuit de Perzische golf eerst laar Rotterdam leiden. Daarna zou en gedeelte van de ruwe olie in Iraningham in Engeland gelost worden n vervolgens het restant in Le Havre. )p weg naar het noorden gaf de eigelaar van het schip zijn bemanning chter opdracht eerst in Le Havre te assen.

Ingewikkeld

Met de hand-apparatuur konden de twee slecht overweg en bovendien was de handleiding in de voor hen onbekende Noorse taal gesteld. Daarbij komt nog dat de kapitein de eerste stuurman opdracht had gegeven na het lossen in Le Havre een gedeelte van de lading over te pompen in de lege tanks in het midden van het schip. De eerste stuurman vergat dit. De kapitein liet controle op zijn opdracht na.

Volgens de twee officieren, de Volgens de Rotterdamse politie be7-jarige kapitein S. K. L. uit Hong grijpen deskundigen niet dat de tanker nog in de Europoort is aangekomen zonder onderweg te breken. De loods die de ,,Energy Concentration" het Calandkanaal binnen bracht verklaarde na het knakken van het schip, dat hij al opgemerkt had dat zowel het voorschip als de achtersteven van het schip te diep in het water lag.

Het Rotterdamse bergingsbedrijf Smit-Tak is intussen begonnen met het leegpompen van de geknakte supertanker ,,Energy Concentration", die in de zevende petroleumhaven ligt. Het Engels bergingsinstituut dat op verzoek van de verzekering nog extra sterkte-berekeningen heeft uitgevoerd, gaf daarvoor donderdagavond het groene licht.

Kort daarna werd de mammoettanker ,,Jag Laxmi" (119.,T00 ton) aan de oostelijke zijde van de steiger bij Mobil afgemeerd. Aan de andere kant van de steiger ligt de ,,Energy Concentration". Smit-Tak begon vrijdagmorgen om half negen met het leegpompen. Het zal minstens vier dagen duren voordat de 110.000 ton ruwe olie overgeheveld is. Daarna wordt met de berging van de ,.Energy Concentration" begonnen.

Kijkers

De directie van Mobil Oil in Rotterdam heeft vrijdag een oproep gedaan aan het publiek om niet massaal te komen kijken naar de lossing van de geknakte tanker ,,Energy Concentration" bij de Europoort-Terminal. Kijkers veroorzaakten vrijdagmorgen al een opstopping aan het begin van de Europoort.

Volgens een woordvoerder van Mobil Oil is de drukte bij de bedrijfspoort helemaal niet nodig. Het overpompen is veel beter te zien vanaf de Noordzee-weg, die over de scheidingsdam loopt tussen Nieuwe Waterweg en Calandkanaal. Vandaar is het werk goed te volgen. Belangstellenden kunnen naar de Europoort de pijlen ,,Mobil" volgen, maar moeten bij de Calandbrug rechtsaf slaan in plaats van linksaf.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen