Weggebruikers tevreden over open asfaltbeton

„In de discussie wordt ten onrechte steeds de nadruk gelegd op de remweg bij droog weer. Er is gekozen voor zoab omdat de remweg bij nat weer juist korter is en er veel minder water opspat van een zoabwegdek", aldus voorzitter ir. J. C. Rothweiler van de Vereniging tot Bevordering van Werken in Asfalt (VBW-Asfalt). Deze vereniging presenteerde gisteren in Vinkeveen de resultaten van een door het NIPO gehouden onderzoek naar de mening van automobilisten en vrachtwagenchauffeurs over zoab. Zoab verschilt van het tot nu toe veel gebruikte dicht asfaltbeton door de gaatjes in het asfalt, die voor een betere waterafvoer zorgen.

Bij een ongeval op een zoab-wegdek (op de rijksweg 34 bij het Drentse Anloo) kwamen in april van dit jaar twee mensen om het leven. Op hetzelfde punt verongelukte vorig jaar mei een overstekende vrouw. Uit een onderzoek naar aanleiding van de ongevallen kwam naar voren dat de remweg op zoab bij droog weer 15 tot 22 meter langer is dan op dicht asfaltbeton. De langere remweg werd geconstateerd bij snelheden van 80 tot 100 kilometer per uur. Het onderzoek werd uitgevoerd door de rijkspolitie, het gerechtelijk laboratorium en het ministerie van justitie.

Alle snelwegen

Het nieuwe type beton zal in de toekomst op alle autosnelwegen in Nederland worden gelegd. Rijkswaterstaat heeft dit enkele jaren geleden besloten naar aanleiding van juist de veiligheidsaspecten van zoab. „De langere remweg bij droog weer is een relatief nadeel van zoab, maar in het geheel van de afwegingen voor de verkeersveiligheid van ondergeschikt belang", aldus Rothweiler gisteren.

Uit het NIPO-onderzoek blijkt dat 87 procent van de vrachtwagenchauffeurs en 70 procent van de automobilisten van mening is dat de remweg op zoab bij nat weer korter is.

Het oppervlak van een zoab-wegdek blijft droger dan dat van dicht asfaltbeton. Dit komt doordat het water niet meer over, maar door het asfalt wordt afgevoerd. Hierdoor heeft de weggebruiker veel minder last van opspattend water. Vooral bij inhaalmanoeuvres blijft daardoor het zicht op de weg beter. Van de ondervraagden vindt 41 procent van de automobilisten en 74 procent van de vrachtwagenchauffeurs dit het belangrijkste voordeel van het asfaltbeton. Ook het risico van aquaplaning, het verschijnsel waarbij de banden gaan drijven op een dunne waterfilm, waardoor de auto kan slippen, neemt sterk af.

Stiller

Een positief milieuaspect is dat zoab stiller is. Doordat het asfalt meer open ruimte omvat, ontstaat er minder geluid. „Zoab zal daarom het eerst worden gelegd op drukke plaatsen, bij voorbeeld in de Randstad", aldus een woordvoerder van Rijkswaterstaat. Andere voordelen van zoab zijn, dat op het asfalt markeringen beter zichtbaar blijven. Ook verdwijnt het spiegeleffect van licht van tegenliggers bij donker regenachtig weer.

Een nadeel van zoab is dat in de eerste drie maanden nadat het wegdek is aangebracht de stroefheid van de asfaltlaag nog niet stabiel is. Daardoor is in die periode de remweg langer. Rijkswaterstaat is een onderzoek gestart om deze „aanvangsstroefheid" te optimaliseren. Bij het conventionele dicht asfaltbeton duurt deze periode van aanvangsstroefheid twee jaar, maar daarbij is het verschil in remweg kleiner. Een zoab-wegdek gaat ongeveer tien jaar mee; dicht asfaltbeton twaalf tot vijftien jaar.

Klant

Bij de NIPO-enquête zijn 502 automobilisten en 295 vrachtwagenchauffeurs bevraagd. Het onderzoek werd door VBW-Asfalt ingesteld omdat de vereniging er achter wilde komen of de dagelijkse weggebruikers tevreden zijn over het wegdek. Rothweiler: „Wij willen weten wat de klant van ons produkt vindt. Het zou voor onze leden financieel beter zijn als wij dicht asfaltbeton zouden moeten leveren. Dat weegt meer en levert producenten van asfalt dus meer op. Toch willen wij de veiligheid en het milieu vooropstellen in onze keuze. De dagelijkse gebruiker van ons produkt moet tevreden zijn".

De invloed van de publikaties over de ongevallen op zoab-wegen is overigens gering. Een op de zeven automobilisten en een op de tien vrachtwagenchauffeurs zijn naar aanleiding van de berichtgeving voorzichtiger gaan rijden op zoab, zo blijkt uit het onderzoek.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen