Zweedse vliegwielbus maakt proefritten in Amsterdam

VoomameUjk om milieuredenen bestudeert de gemeente al geruime tijd andere mogelijkheden tot aandrijving van de stadsbussen. Het GVB wil bussen die minder geluidsoverlast geven en ook minder uitlaatgassen produceren. Dit wordt vooral van belang geacht voor het openbaar vervoer in en naar Amsterdam-Noord, dat geheel met bussen wordt verzorgd.

Demonstratie

De demonstratie met de girobus werd gehouden op verzoek van GVBdirecteur ir. J. M. Ossewaarde, die wel eens in de praktijk de voordelen wilde ervaren die de vliegwielbus in vergelijking met de conventionele stadsbus zou bezitten. De girobus is behalve met een vliegwiel met een doorsnee van 60 cm, uitgerust met een naar verhouding kleine dieselmotor, die op een vast toerental draait. Deze motor dient alleen om de bus op snelheid te houden. De energie die de motor over heeft wordt gebruikt om het vliegwiel te voeden. Afremmen gebeurt „op het vliegwiel", hetgeen betekent dat de bij het remmer^ vrijkomende energie aan het vliegwiel wordt teruggegeven. Dit systeem geeft volgens de autofabrikant een brandstofbesparing van 15 tot 25 procent. Doordat de vliegwielehergie geruisloos wordt geleverd is er volgens Volvo sprake van een opvallend stille bus. De bus kan op het vliegwiel 1.200 meter tijden met inbegrip van het "'egriiden van drie haltes. Op een bepaald minimum toerental van het vliegwiel wordt de motor weer automatisch ingeschakeld. Volvo verwacht ijiedio 1984 met de serieproduktie van de girobus te kunnen beginnen. De bus wordt ongeveer twintig procent duurder dan de huidige stadsbus, die rond de twee ton kost.

Bezwaren \

Voor de verbindingen met Amsterdam-Noord had de gemeente in eerste instantie gedacht aan de door een elektromotor aangedreven trolleybussen. Maar hiervan werd afgezien wegens de economische, financiële en technische bezwaren, die aan het gebruik van de IJ-tunnel door dit soort bussen kleven. Zo zou jn de tunnel een bovenleiding moeten worden aangelegd, waardoor voor veel vrachtauto's de doorrijhoogte te laag zou worden. In de avondspits rijden op het ogenblik 125 GVB-bussen door de IJ-tunnel. Dit zullen er in de toekomst nog meer worden, aldus de GVB-directie.

De hoop is nu gevestigd op de girobus, die volgens de directie een compromis zou kunnen zijn tussen de huidige standaard dieselbus en de trolleybus. Ir. Ossewaarde zei na de proefrit een gunstige indruk van de vliegwielbus te hebben gekregen, hij noemde het comfort vergelijkbaar met dat van de trolleybus. Naar zijn mening is er sprake van een nieuwe ontwikkeling in de autotechniek, die van groot belang voor de toekomst kan zijn.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen