Overheidsbeleid rond invoering asbestvrije remvoeringen passief

De conclusies liegen er niet om: de overheid moet snel met goede wetgeving komen en er moet meer aandacht worden besteed aan het verstrekken van informatie. De meeste monteurs, garagehouders en consumenten blijken weinig tot niets te weten over de gevaren die asbesthoudende produkten met zich meebrengen. Ook is het nauwelijks bekend dat voor vrijwel alle merken personenauto's intussen asbestvrije remblokken en voeringen verkrijgbaar zijn.
Tevens moet onderzoek worden verricht naar de vervangingsmogelijkheden bij vrachtwagens en naar de eventuele problemen die garagehouders voorzien, wanneer moet wordfen overgegaan op asbestvrije produkten. Er moet een stimuleringsbeleid worden ontwikkeld, gericht op investeringsregelingen en subsidies voor research.

Wetgeving

Vooral wetgeving lijkt echter van doorslaggevend belang. Zolang een verbod van asbest niet van kracht is, zal ver' vanging vertraagd worden door commerciële belangen. De overheid beschikt volgens de onderzoekers van het Veiligheidsinstituut over ten minste drie mogelijkheden om een actief controlebeleid op asbest in rem- en frictiematerialen te voeren: • in het Asbestbesluit kunnen stringente bepalingen worden opgenomen. • de Rijksdienst voor het Wegverkeer kan een asbestvrije samenstelling van het rem- en frictiemateriaal in de keuringseisen opnemen. • in het kader van de APK-controle kan worden toegezien op het vervangen van asbesthoudend rem- en frictiemateriaal door asbestvrije produkten.
Asbestvezels zijn, zoals bekend, kankerverwekkend. Vandaar dat de overheid intussen het Asbestbesluit in het leven heeft geroepen. Asbest mag voor veel doeleinden niet meer worden gebruikt. Als het nog wel mag worden gebruikt, is bovendien een aantal veiligheidsmaatregelen van kracht die de werknemers in de asbestverwerkende industrie en de consument moeten beschermen. Ten aanzien van asbest in remvoeringen van auto's is evenwel tot op heden niets geregeld. En dat terwijl asbestvezels in de buitenlucht voor een groot deel juist afkomstig zijn van het wegverkeer.

Metingen

Metingen van TNO in 1981 wezen bij voorbeeld uit dat het aantal asbestvezels op het platteland aanzienlijk lager lag dan in de steden, waar veel verkeer is. In Ussel, een klein agrarisch dorpje, bedroeg het aantal vezels 900 per kubieke meter lucht, terwijl in Vlissingen al het dubbele werd gemeten. In Rotterdam bedroeg het aantal vezels 3000 tot 6000 per kubieke meter. Extreem hoog lag het aantal vezels bij een meting in de IJ-tunnel tijdens filevorming waarbij veelvuldig geremd wordt. Het aantal vezels in de tunnel bedroeg maar liefst 38.000 tot 80.000 f)er kubieke meter lucht. Altijd nog flink ager dan de officiële EG-norm die ook in ons land geldt en die bepaalt dat het aantal vezels in asbestverwerkende bedrijven niet meer dan 1 miljoen per kubieke meter (1 vezel per milliter lucht) mag bedragen.
Of dat een veilige norm is? Een Engelse onderzoekscommissie bepaalde al jaren geleden dat elke asbestvezel er een te veel is en dat er in feite geen veilige concentratie bestaat. Veilig is het pas wanneer er geen vezels meer worden gemeten. De hoogte van de EG-norm is dan ook —net als elders— voornamelijk economisch en politiek bepaald.

Zweden

In Zweden is men met betrekking tot het uitbannen van asbest wel met voortvarendheid te werk gegaan. Sinds 1982 mag asbest in dit Scandinavische land niet meer worden gebruikt wanneer vervangend materiaal beschikbaar is. Per 1 januari 1987 mogen in Zweden nieuwe personenauto's en motorrijwielen niet meer worden uitgerust met asbesthoudend rem- en frictiemateriaal. In West-Duitsland wordt een soortgelijk verbod op 1 januari 1990 van kracht.
In het rapport van het Veiligheidsinstituut wordt in de marge even melding gemaakt van een onderzoek in 1978 naar de asbestvezelconcentratie bij het koninklijk paleis Drottningholm in Stockholm. Luchtmonsters bewezen de aanwezigheid van asbestvezels afkomstig uit de remvoeringen van zware trucks en personenauto's. Na publikatie van de gegevens besloot de koning met zijn familie het paleis te verlaten... Als reden werd aangevoerd dat de met asbestvezels vervuilde lucht voor zijn paleis een schadelijke werking op de gezondheid van zijn kinderen kon hebben.

Geen voortrekkersrol

Met de huidige nieuwe wetgeving hoeft de Zweedse koning zich echter een stuk minder zorgen te maken. In Nederland zijn we echter nog niet zover. Een woordvoerder van het ministerie van VROM bevestigt dat in ons land ten aanzien van de montage van asbestvrije remvoeringen geen wettelijk beleid wordt ontwikkeld. Ook wordt beaamd dat dit technisch gezien op heel korte termijn zou kunnen. Asbestvrije remvoeringen blijken in de praktijk uitstekend te voldoen en worden inmiddels door verschillende firma's geleverd. Dat er toch van overheidswege niets wordt gedaan, heeft volgens de woordvoerder te maken met de EG-maatregelen op het gebied van asbest. Nederland wil niet vooruitlopen op

_______________________________________________________________

Automerken die al geleverd worden met asbestvrije remvoeringen: • Austin Maestra en Montego. • BMW, series 3 en 5, serie 7 op aanvraag. • Ford Scorpio, andere typen de komende jaren. • Opel Corsa en Kadett, Record en Ascona binnenkort. Andere typen in de loop van dit jaar. • Mercedes, typen 190(E), 200(D), 230E, 250(D), 300(D,E) en de serie W 124. • Rover, typen 213 en 216. • Saab, alle modellen vanaf 1984. • Volkswagen/Audi, alle modellen vanaf 1985. • Volvo, alle typen asbestvrije remblokken, over remvoeringen in trommels bestond geen zekerheid.
_______________________________________________________________


de Europese richtlijnen. Het vervullen van een voortrekkersrol vinden de beleidsmakers op dit terrein niet noodzakelijk, vandaar de stagnatie, aldus de VROM-woordvoerder.
En zo kan het gebeuren dat op nieuwe auto's die al met asbestvrije voeringen worden geleverd (zie bijgaand staatje), in de Nederlandse garages bij onderhoudsbeurten toch weer asbesthoudende voeringen worden gemonteerd...
Onderzoek van het Veiligheidsinstituut in negen garages wees uit dat bij garagehouders en hun personeel de kennis over de gevaren van het werken met asbesthoudende rem- en frictiematerialen gering is. In de meeste garages waren beschermingsmiddelen aanwezig voor het schoonmaken van de remtrommels en het bewerken van de voeringen, maar ze werden vrijwel nooit gebruikt omdat dit te veel tijd kost en tijd is geld.
Geld blijkt overigens een belangrijke reden te zijn dat asbestvrije remvoeringen nog niet massaal worden toegepast. De asbestvrije voeringen zijn ongeveer twee keer zo duur als de asbesthoudende tegenvoeters. Daar staat echter tegenover dat ze ten minste twee a drie keer zo lang meegaan dank zij een grotere slijtvastheid. Ook is er minder slijtage aan remtrommels.
Dat soort zaken zijn bij de consument en de meeste garagehouders onbekend. Uit concurrentie-overwegingen leveren zij daarom toch maar de oude asbestvoeringen. Bovendien is de vraag naar astbestvrije voeringen gering daar de consument in het algemeen niet op de hoogte is van het feit dat remvoeringen asbest bevatten. Door het ontbreken van goede voorlichting over de gevaren is men zich van geen probleem bewust, aldus de onderzoekers van het Veiligheidsinstituut.

Een woordvoerder van Pagid Holland, importeur van asbestvrije remvoeringen gemaakt door het moederbedrijf in West-Duitsland, verklaart dat asbestvrije voeringen thans voor vrijwel alle merken personenauto's voorhanden zijn.
en prima voldoen. Wie denkt aan vervanging van zijn remvoeringen door asbestvrije voeringen, moet er, aldus de woordvoerder, echter wel rekening mee houden dat zowel de remblokken op de voorwielen als de remvoeringen in de trommels van de achterwielen tegelijkertijd vervangen moeten worden. Verschillende remmaterialen voor en achter kunnen leiden tot afwijkend remgedrag, omdat de asbestvrije voeringen harder zijn en meer remkracht kunnen ontwikkelen. En wie op de voorwielen harder remt dan op de achterwielen, om het meest voor de hand liggende voorbeeld maar te geven, weet wat er kan gebeuren.

Het rapport "Remmen op asbest" van het Veiligheidsinstituut is voor 15 gulden verkrijgbaar bij het Veiligheidsinstituut, Postbus 5665,1007 AR Amsterdam. Tel. 020 - 5498611.

________________________________________________________

Asbestvrije remmaterialen zijn verkrijgbaar via verschillende importeurs. Hieronder volgen de belangrijkste: • Continental, Barneveld (03420 - 97386), merk Mintex (Engels). • Havam, Venlo (tel. 077 - 879500), merk Texstar (Duits). • Kühne, Hoevelaken (tel.: 03495 42211), merk Ferodo (Engels). • Pagid Holland, Waalwijk (tel. 04160 - 37334), merk Pagid (Duits). • UTC, Mijdrecht (tel.: 02979 - 84654), merk Don (Belgisch). • Sluyter, Utrecht (tel.: 030 - 614141), merk Beral (Duits). • Profiltra, Amsterdam (tel.: 020 - 840405), merk Scan-Pac (VS). (gespecialiseerd in remmaterialen voor machines, kranen en lieren). Verschillende importeurs leveren ook asbestvrije remmaterialen voor alle typen vrachtwagens.

_______________________________________________________________

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen