Hefbrug in aanbouw

De oude Botlekbrug is tot begin volgend jaar nog volop in gebruik. Zes, maximaal zeven keer per uur gaat de brug open voor hooguit twaalf minuten om schepen door te laten. En achter de slagbomen groeit dan de file.

„Zeker wanneer de Botlektunnel van de A15 in onderhoud is of wanneer daar een ongeluk is gebeurd, loopt het hier helemaal vast. De Botlekbrug is een flessenhals”, weet Christine Davidse, omgevingsmanager van A-Lanes A15, een samenwerkingsverband van de bouwbedrijven Ballast Nedam, John Laing, Strabag en Strukton. In opdracht van Rijkswaterstaat verbouwt het consortium momenteel de A15 bij Rotterdam voor 1,5 miljard euro – dat bedrag is inclusief het onderhoud voor de komende 25 jaar.

Vanaf de Tweede Maasvlakte tot knooppunt Vaanplein is de A15 op dit moment één grote bouwput. Een van de twaalf nieuwe ‘kunstwerken’ op het traject is de nieuwe Botlekbrug. Het moet een hefbrug worden, net als de huidige, die uit 1955 stamt.

Dat er is gekozen voor opnieuw een hefbrug en niet voor een tweede tunnel, heeft volgens Davidse vooral te maken met de kosten en met ruimtegebrek. „Met veel moeite lukt het ons nu een brug te bouwen tussen de tunnel en de oude brug in. Een tweede tunnel zou niet passen.”

Voor Rijkswaterstaat speelt ook de overweging mee dat een brug noodzakelijk is als alternatieve route voor vrachtauto’s met gevaarlijke stoffen. Een tunnel geschikt maken voor dergelijk transport zou te veel in de papieren lopen.

De nieuwe Botlekbrug krijgt twee brugdekken, die bijna 45 meter omhoog kunnen. Ook wordt de vrije doorvaarthoogte 14 meter in plaats van 8. Verder is de ruimte tussen de pijlers met 87 meter flink groter dan onder het 55 meter brede brugdek van de oude hefbrug. Binnenvaartschepen en recreatiejachten kunnen straks ongehinderd doorvaren; voor grotere schepen kunnen beide brugdekken omhoog tot een maximale doorvaarthoogte van 45 meter.

Toch heeft Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer ernstige bezwaren ingediend tegen de plaats van de middenpijler. Bij sterke getijdenstroom zouden grote schepen in de nieuwe situatie moeite hebben de draai vanuit het Hartelkanaal richting de Oude Maas veilig te maken. Maar volgens Anneke Heinecke van Rijkswaterstaat lost het ontwerp van de nieuwe brug juist een nautisch knelpunt op. „Het nieuwe ontwerp voorziet in een mogelijkheid om de nieuwe brug ook oostelijk te passeren.”

Het wegverkeer gaat er met een hogere en bredere Botlekbrug flink op vooruit. „De nieuwe brug krijgt weer een fietspad, een rijbaan voor langzaam verkeer en een spoor, en bovendien dubbele rijstroken in elke richting. De oude heeft slechts twee enkele rijstroken. Op de oude brug mag maximaal 50 kilometer per uur worden gereden, op de nieuwe 100”, legt Davidse uit.

De grootste winst voor het wegverkeer zit hem echter in de openingsfrequentie van de nieuwe brug. „Die gaat één, maximaal twee keer per uur open. De oude hefbrug moet elk jaar omhoog voor 7000 doorvaarten van zeeschepen en 70.000 binnenvaartschepen en plezierjachten”, geeft Minco van Heezen van het Havenbedrijf Rotterdam desgevraagd aan. Straks gaat de brug nog maximaal 9000 keer per jaar op en neer, verwacht Rijkswaterstaat.

Wielen uit China

De brugdekken worden gemaakt op de werf van Mammoet in Schiedam. „De stalen delen daarvoor komen’s nachts per vrachtauto aan uit Duitsland, van Eiffel Deutschland Stahltechnologie in Hannover. Dat bedrijf heeft zich gespecialiseerd in het maken van duurzame stalen brugdelen”, weet de manager van A-Lanes. „Mammoet zou de brugdekken eigenlijk op 16 augustus plaatsen, maar dat krijgen we niet meer voor elkaar. We verwachten dat het later deze maand zal gebeuren.”

De nieuwe dekken komen te hangen aan in totaal 6 kilometer staalkabel. Gietijzeren wielen uit China houden de kabels op hun plek. „In Nederland kunnen we dergelijke wielen niet meer maken. In de keuze voor China zal ook de prijs een rol hebben gespeeld”, verklaart Davidse.

Aan de kabels hangen contragewichten, waardoor het heffen van het 5000 ton zware brugdek weinig moeite kost. „Een elektromotor onder in de pijler geeft een zetje en de rest loopt daarna vanzelf: binnen twee minuten is het brugdek 31 meter omhooggehesen. Aan de openingsduur zal overigens weinig veranderen: die blijft maximaal twaalf minuten.”

Had Rijkswaterstaat de brug niet nog eens 1, 2 meter hoger kunnen maken? Dan kunnen er nog meer schepen ongehinderd onderdoor varen, zonder dat het wegverkeer erop moet wachten. Davidse lacht. „We moeten woekeren met een relatief beperkte ruimte. Er zijn daardoor minder mogelijkheden om op- en afritten aan te leggen. Bij een hogere brug zouden die bijvoorbeeld veel te steil worden.”

A-Lanes staat tijdens de bouw van de brug voor flinke logistieke uitdagingen, zegt Davidse. „Het begon al met het storten van het beton voor de pijlers. Elke vijf minuten arriveerde de volgende betonwagen. Dat luisterde heel nauw; het beton zou anders te hard worden. Maar hoe voorkom je dat die vrachtwagens in een file terechtkomen?”

Het werk aan de brug moet volgens een strak schema gebeuren. „We moeten rekening houden met het verkeer; de gevaarlijkestoffenroute over de oude brug mag niet worden geblokkeerd en schepen moeten zo veel mogelijk kunnen doorvaren. Dat vraagt om nauwe afstemming met het havenbedrijf.”

Ook met de omwonenden gaat A-Lanes geregeld in gesprek. „Ik merk dat we daardoor veel begrip en acceptatie kweken voor de overlast die we veroorzaken. De meeste mensen uit de omgeving waarderen de economische bedrijvigheid in het havengebied; ze begrijpen dat de A15 hierop moet worden aangepast.”

Als de brugdekken er eenmaal liggen, komt het einde van de bouw in zicht. Begin 2015 zal de brug opengaan voor het verkeer, verwacht Davidse. Daarna moet ProRail het spoor nog aanleggen. „Eind 2016 is de hefbrug naar verwachting klaar. De oude wordt gesloopt, en de omgeving kan met de nieuwe weer honderd jaar vooruit.”

>>verbredinga15.nl

A15 op de schop

Voor de Rotterdamse haven is de A15 een soort levensader. Vrijwel alle vervoer vanaf de Maasvlakte gaat over deze snelweg. Met de komst van de Tweede Maasvlakte neemt vooral het containervervoer sterk toe. En volgens het Havenbedrijf Rotterdam zal die groei de komende tijd aanhouden. De A15 mag dus niet haperen.

Consortium A-Lanes A15 verbouwt en verbreedt daarom tot eind 2015 de A15 tussen de Maasvlakte en het Vaanplein. In totaal komt er 85 kilometer extra rijstrook bij.

Ook komt er voor de gevaarlijkestoffenroute en voor eventuele verkeersomleidingen een nieuwe Botlekbrug over de Oude Maas. De oude hefbrug, die stamt uit 1955, is niet meer berekend op het toegenomen wegverkeer en de almaar groeide scheepvaart.

Met de aanpak van het tracé Maasvlakte-Vaanplein is Rijkswaterstaat nog niet klaar met de A15. Tot 2020 voldoet de huidige ingreep, maar voor de periode 2020-2040 heeft de organisatie alweer vijf projecten in voorbereiding, als onderdeel van het Masterplan Rotterdam Vooruit. Een daarvan is de verbreding van de A15 tussen Papendrecht en Gorinchem van twee naar drie rijbanen.

Deze tekst is geautomatiseerd gemaakt en kan nog fouten bevatten. Digibron werkt voortdurend aan correctie. Klik voor het origineel door naar de pdf. Voor opmerkingen, vragen, informatie: contact.

Op Digibron -en alle daarin opgenomen content- is het databankrecht van toepassing. Gebruiksvoorwaarden. Data protection law applies to Digibron and the content of this database. Terms of use.

Printen